荷兰 DSMPA46 基本用途介绍 TW241F10BK 传统金属滤油器由可回收滤油器代替，有助于减少掩埋的垃圾，创造了崭新的设计机遇。在从金属到塑料的转变中， StanylTW241F10BK 被选用作可回收滤油
荷兰DSM 基本用途介绍
TW241F10 BK
传统金属滤油器由可回收滤油器代替，有助于减少掩埋的垃圾，创造了崭新的设计机遇。在从金属到塑料的转变中，Stanyl? TW241F10 BK被选用作可回收滤油器外壳。内装可回收滤油器的外壳必须能够承受由于发动机和石头、颠簸及天气等恶劣的道路条件所产生的高温。Stanyl?具有此动力传动系统元件所要求的耐热性、韧性及抗冲击性能。其的耐热性和抗蠕变性有助于保持转矩稳定和防止外壳发生油液泄漏
Stanyl? TW241F10
一种新型的重型卡车拖动轮轮速传感器，为Wabash National的MBS-2防抱死制动系统而开发，另外还监视轴承温度和旋转方向。相信这是自70年代末80年代初以来，重型卡车拖动轮轮速感应技术最重要的变化。涉及的设计挑战是非常巨大的。此创新性轮速传感器采用高刚度Stanyl? TW241F10，具有的工作高温强度、的抗疲劳性、对车轮轴承润滑脂及润滑油的耐化学腐蚀性，以及很高的冲击强度。轴承温度传感有助于卡车公司发出成本效益比更高的预防维护计划。旋转感应可以安装于拖车尾灯和语音报警装置上。另外，还可以制定出利用特定的先进悬吊结构的控制计划，这在其他条件下是不可能的。另外，在设计、注塑流动分析、注口设计及试验时的技术工程等方面，DSM还提供辅助和支持给Wabash科技公司的完备资源。
此创新性传感器使用Stanyl?，传感器旋入到油盘中并测量油位和温度等。这种设计可使金属元件集成为一个注塑件。选择了一种50％玻纤增强Stanyl? (TW241F10)，这种材料在室温和工作高温下都具有高刚度、抗应力松弛性和抗蠕变性。零件必须能够承受持续受到的油液影响，并保持尺寸稳定性，以避免螺纹周围漏油。在安装过程中的高转矩要求。DSM通过提供仿真转矩载荷应用的有限元分析（FEA）辅助进行零件设计，在从原型制作、启动、一直到大规模生产的整个阶段中提供帮助。
因为交流发电机产生一个交变电流，而所有汽车电气设备均使用直流，所以采用一个AC/DC转换器进行电流变换。装配到此AC/DC转换器上的交流发电机二极管载体暴露在由于此转换过程中的能量损失而产生的大约200℃的温度之下。此交流发电机的二极管载体用螺栓固定在一个金属框架上（散热片）；在200 oC时的尺寸稳定性和抗蠕变性能是非常重要的。另外，Stanyl破坏时的大拉伸率提供了的热疲劳保护。现有零件包含一个Stanyl载体，其中插入四个苯酚轴毂。Stanyl通过注塑将这些轴毂和载体集成在一起。在这些条件下，其硬度保持性能超过了6和。与及S相比，Stanyl具有更好的可加工性、更短的成型周期，同时材料价格更低。Stanyl的主要特性为：
- 高断裂拉伸率。
- 的高温尺寸稳定性。
- 的抗热变形能力。
TE250F6
Bel Stewart Connector 公司近来将部分MagJack连接器改为无铅焊接处理工艺，使对于热塑性绝缘材料的温度要求大为提高。 TE250F6为之提供了材料方案，并证明为材料，不但可以满足无铅焊接的要求，而且可以带来机械性能和加工工艺方面的好处。由Stanyl TE250F6 制造的MagJacks连接器，可用于游戏操纵台，打印机及调制解调器。Bel Stewart 连接器从Stanyl材料（HDT 290℃）良好的性能中――包括耐高温的能力、的流动属性和内在的韧度发现了新的价值。 Kelli Sisler， DSM的连接器开发工程师，利用她对于无铅焊接方面的知识和对于Steward产品要求的理解，为客户的这一转换过程提供了帮助。今天，MagJacks产品的用户列表包括了通信行业和电脑行业最重要的企业，每月需要交付的产品数量达数十万之多。
Stanyl? TE250F6，一种多用途、30％玻璃增强、符合UL Vo规定的阻燃型UL级材料，在热模温下具有易加工性和的流动性能，同时周期时间短，适用于光盘驱动连接器。Stanyl?在一直到其295oC熔点的温度范围内具有的抗拉强度、良好的绝缘性能及高刚度保持性能，同时表现出良好的高温抗蠕变性。在140C以上的温度，Stanyl?的刚度和蠕变模量优于相同玻璃增强程度的PPS、和PES。另外，Stanyl? TE250F6获得UL的100％回料认证，节省了注塑模具用户和原始设备制造商的成本。它可以用于薄壁部分达到0.1毫米的零件而没有飞边。
在要求严格的应用中拥有更大的设计自由度。联接器用于航空航天发动机的静负荷试验。 要求为减少试验的总成本，简化整体设计。Stanyl TE250F6 可提供更大的设计自由度，更小的翘曲，机械性能并具有很高的产品硬度而加工方便。可进行无铅焊接，符合更加严苛的环境标准。
Stanyl? TW241F6
链轮用在将发动机机动力传递给小型摩托车后轴以及离合器和转矩阻尼器中，链轮齿圈用来将旋转运动转化为移动能量，驱动后轴链条。齿圈使用一个丁腈橡胶密封件固定到轴毂上。Stanyl? TW241F6被选择用来制造链轮和齿圈。应用通过6500转／分、27千克米的转矩测试，并且在运行过程中保持尺寸完整性和无断裂（强度及抗冲击性）是非常重要的。其他要求包括延长使用寿命（链轮齿低磨损）、丁腈橡胶成型固化过程中保持尺寸完整性(170摄氏度)、与丁腈橡胶的粘合性，以及对发动机油的耐化学腐蚀性。Stanyl? TW241F6具有的耐磨损性能（低磨损）、良好的抗疲劳性、较高的热变形温度，以及丁腈橡胶的粘合性。Stanyl?在耐磨损性方面优于PA66，从
而延长了使用寿命。
TW-341
Stanyl材料的抗磨损性能使服务寿命延长Stanyl材料多年以来已经为汽车链条张紧轮设定了性能标准。 在两轮车上，链条需要保持恒定的张力，所以需要使用张紧轮。同链条相似，张紧轮也要承受严重的磨损工作状况。利用Stanyl材料制造的张紧轮，其寿命可以延长到PA66产品的7倍之长。 Stanyl 材料不仅拥有优良的抗摩擦磨损属性，其防油抗疲劳能力也很好，而蠕变则较低。
为了取代金属，并使部件加固及降低链条张紧轮的系统成本，Schaeffler转为使用DSM工程塑料Stanyl TW341。 这些张紧轮用于大排量发动机，然后供应给福特汽车公司。 在整个动力系统的演变过程中，Stanyl一直保持作为张紧轮制造的材料。 Stanyl有良好的抗磨损性能，优于高分子材料PA66，其安全系数和耐用系数并可以降低链条产生的噪音。 另外，材料在高温下的抗疲劳抗蠕变性能，抗疲劳能力优于PA66。 Stanyl材料性能极其之高，具有的抗磨损摩擦性能，高温下高强度，高抗疲劳及低蠕变性能，和润滑油老化之后的属性保持能力。 DSM为Schaeffler公司提供张紧轮的结构性分析及技术和设计上的支持， 以帮助客户成功替换金属产品，并对设计进行优化。DSM拥有应用经验及相关工具来帮助进行设计优化，使空间安排更加紧密。应用及设计工程师利用很长的时间来了解这套系统，他们知道哪些地方更重要，以及系统对结构部件的负载和性能所产生的影响等等。
运Stanyl?的机械及热学性能使其成为解决由于发动机功率不断增大产生的载荷以及多用途车辆防抱死系统所产生热量而引起的锁定轴毂问题的突出材料选择。通过从聚酰胺PA66转换到Stanyl?聚酰胺46，制造商延长了其四轮驱动轴毂的使用寿命。锁定轴毂内的塑料元件必须承受重载、高温及滥用的条件。在特定情况下，使用聚酰胺PA66元件制成的零件具有相当的优点，但是短期有效的中东，造成聚酰胺PA66零件发生蠕变甚至熔化。Stanyl?的熔点为563°F，能够承受热量影响，与其它极高温树脂相比，是一种高成本效益比材料。因为Stanyl?的收缩率与聚酰胺PA66相近，所以制造商节省了金钱，然而不必进行许多再加工。另外，Stanyl?使注塑周期时间缩短20至30％，进一步节约了成本
在Stanyl?的帮助下，此注塑件将两个元件合成一体，功能集成，并且降低了零件重量。材料需要提供平衡轴盖结构完整性，以及导向所需的耐磨损性。此元件的两个功能范围都面对高达155℃的连续使用温度。Stanyl?能够满足这些要求！与其他四缸发动机相比，此发动机的平衡轴盖改善了发动机运行的流畅性，并降低了噪声和振动。在运行和均热条件下，原来使用冲压钢板制造的轴盖必须在暴露于发动机油影响之下时保持其强度、刚度和硬度。将两个功能元件集成在一起还减少了链条导向的固定点数目，从而进一步降低了材料和装配成本。
变速器离合系统通过对手柄上的加速控制器进行操作，如同汽车变速箱将来自于发动机的动力传递到后轮上。它即刻选择适合于车辆重量及道路状态的传动比。在此系统中，主绳轮组件中的变速器盖滚子在离心力的作用下向外移动，并在绳轮组件的两部分之间产生空间。它还改变了滑轮直径，从而改变了齿轮传动比。对于变速器滚子Stanyl?提供良好的耐磨性，耐机油性和耐热性。Stanyl?可以达到6000公里的使用寿命，而聚酰胺6及66仅为3000公里。
由于Stanyl?具有在超过200℃时的短期耐高温性能、达到UL 1446绝热F级（155℃）、极高的高温韧性，以及的薄壁注塑能力，所以被选择用来制造这些转子端压件。电动机转子端压件一般采用硬化纤维、热固性层压板和层压槽绝热，或者采用环氧树脂浸渍工艺。对于此新型应用，转子端压件采用集成了原来所要求纸管功能的注塑工艺。Stanyl?还消除了要求烘炉退火的环氧树脂浸渍及熟化工艺以及潜在的污染排放所造成的环境问题。另外，环氧树脂所需的长熟化时间也与要求快速供货和缩短加工时间的现代工厂制造工艺不相容。
现代汽车的发动机必须满足若干设计原则，包括低燃料消耗量和低排放。一个结果是传动系中存在较高的扭转振动。这些振动可以采用一个双质量飞轮降低，这种情况称为是机械扭转振动减震器（MTD）。此MTD应该以预期的价格制造，并尽量降低重量。这是塑料发挥作用的时侯。对塑料的要求是非常苛刻的：
- 高温时的高硬度
- 低蠕变
- 高抗疲劳性
- 耐润滑脂腐蚀性
- 低磨损
- 价格适中
满足所有这些要求的塑料是：Stanyl TW341
TW200F8
在面临设计一个塑料精密起动齿轮的挑战时，Delco Remy America (DRA),全球起动器马达的主要制造商，转向DSM寻求一个材料解决方案。起动器马达于100余年前问世，将电池中存储的能量转化为数千瓦的机械能，以驱动发动机旋转。使发动机启动方法化将获得一个清洁的快速起动器，使排放降至同时降低了噪声。DRA需要一种在高温下具有高强度的材料。起动器的安装位置靠近排气歧管，并与发动机直接相连。-40℃至130℃的温度范围意味着需要一种独特的材料。 Stanyl? TW200F8由于具有较高的高温强度而被选中。另外，与钢材相比，Stanyl?还具有重量轻和耐腐蚀等优势。目前，DRA生产的所有起动器马达均使用Stanyl? 。
Stanyl?的高温性能与电气特性的合成使其特别适用于连接器及垫圈座等发动机区域的元件。Stanyl?在此电子巡航控制模块的两个元件中，表现出高成本效益比通用性，满足了在温度高达175℃条件下的机械及电气性能要求。模块的线轴需要承受绕在其上的线圈所施加的持续压力和大载荷。元件的薄壁将面临应力的影响和脱模困难。制造商用Stanyl?代替了<a href="%3Ca%20href=" http:="" "" etfe="" '="" target="_blank">ETFE/' target='_blank'>PTFE填充PES，降低了成本同时没有牺牲性能；由于Stanyl?具有更固有润滑性能，所以无需使用PTFE。另外，Stanyl?通过缩短周期时间和更容易的脱模降低了制造成本。第二个元件是控制巡航功能触发的绕线管。原始设备制造商选择Stanyl?替代PEI以降低成本，同时满足轴毂周围小接触区域的抗蠕变要求.
Oystertec快速接头系统的特征为：有一个金属的母螺纹管接头（或直接、或通过接合器接于端口），带有车削过的内部密封表面和定位法兰；流体管道带有O形圈和定位套；Stanyl挡圈带有6个锁紧卡爪；以及Stanyl?锁环。组装的要求仅仅是：将管道插入管接头，将挡圈压下，再将锁环猛然推入位置。 组装时间远远少于传统的螺纹接头， 螺纹接头要求开始旋入螺纹时要小心， 法兰螺帽上紧的初始扭矩和获得可靠密封的需要的最终扭矩要特别注意。Oystertec系统的现场服务时间也同样大大减少， 在拆卸的时候产生管接头损坏的可能性也要比老式的螺纹设计小的多了。
Stanyl TW200F6
一般来说，汽车信号灯包含两个元件：灯泡本身和插座（固定器），大多数场合用金属制造，灯泡放置在其中。菲利浦汽车照明规定采用DSM高温工程塑料Stanyl TW200F6，一种玻纤增强PA46，制造其新一代汽车信号灯。高性能信号灯是一个技术突破，信号灯可以跟随汽车一生。在此应用中，菲利浦对塑料材料的主要性能要求是：Stanyl? - 高温，峰值温度220℃ Stanyl? - 高破裂应变，以固定灯泡Stanyl? - 高持续使用温度（汽车整个使用寿命）Stanyl? - 低蠕变，要求在整个汽车使用寿命或超过850,000公里具有稳定的灯泡固定性能。
选择聚合物而不是金属插座的原因是期望的结构。插座的结构使灯泡可以通过卡紧配合方法固定，实现了新车灯的快速制造。Stanyl TW200F6凭借其高断裂应变满足了此新一代信号灯制造所要求的重要功能原则。
